Evasamara.ru

Авто журнал
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шторки безопасности в автомобиле

Разновидности шторок безопасности для авто

Специальные надувные устройства могут обеспечить защиту головы пассажира и водителя.

Устанавливаются шторки безопасности с обеих сторон и на одном уровне с головой водителя. При возникновении столкновения, устройство срабатывает моментально. Голова при этом получает защиту от последствий удара и от возможного пореза осколками стекла. Данная система считается самой эффективной, как при обычном ДТП, так и при перевороте авто.

Варианты шторок безопасности. В основу действия шторок безопасности заложен принцип их точного расположения внутри салона.

  1. Фронтальные — имеют главную функцию — максимально быстро реагирует при сильном лобовом ударе. Установка устройства осуществляет в панели, а защита для водителя монтируется прямо на руле. Подушка может принять на себя примерно 90 процентов ударного импульса, что считается достаточным для максимально надежного предохранения от травм головы и шейного позвонка.
  2. Боковые — это главные элементы, служащие для безопасности. Находятся они в крайней полости сиденья. Сравнивая с фронтальными, данные шторки полностью смягчают удар головы и всего корпуса. Стандартным вариантом можно считать модели по 2 шторки для каждой стороны, то есть для установки со стороны пассажира и водителя.
  3. Шейные — устройства выглядят как одна из разновидностей боковой шторки. Размещаются они в центральной части и только со стороны дверц на крыше авто. Обеспечивают полную безопасность головы.
  4. Коленные. Совсем недавно были созданы для защиты коленных суставов. В водительской стороне подушки прячут под рулевым колесом. Для пассажиров будут вмонтированы у бардачка.
  5. Центральные. Это самый оптимальный вариант с минимальными последствиями при боковых столкновениях. Размещаются они в центральной части салона. Устанавливаются для защиты рук.

Производители начинают выпуск устройств, с облегченными регулировочными установками. В учет брались основные нюансы, как, к примеру, основная специфика конструкции авто. Отличаются в определении расстояния, веса, роста водителя. В данном случае ведутся работы по усовершенствованию устройств безопасности для пассажиров, сидящих сзади.

Важным аспектом можно считать то, что современные модели имеют газоотводные отверстия, которые снижают давление при срабатывании устройства. Благодаря чему устраняется излишнее давление на тело человека, за счет чего полностью снижается риск, что пассажир может задохнуться.

Актуальным считается использование шторок для современных автомобилей с довольно высокими параметрами скорости. При значительной загруженности магистралей, увеличивается риск столкновения с другими ТС. Более того, автолюбителям необходимо максимально ответственно относиться к разным рискам для здоровья и жизни в целом.

Итог. Шторки безопасности, это своего рода заменители подушек безопасности, которые в чем-то даже превосходят вторые. Они могут устанавливаться как в автомобили с подушками безопасности, в качестве дополнения к ним, там и в авто без них.

Шторки безопасности в автомобиле

Отдельная тема про отдельные опции.

Насколько авто с ними безопаснее, чем без них. и безопаснее ли? Вот на Фокусах2, например, шторок вообще нет даже в самых дорогих комплектациях.

LT
Вот на Фокусах2, например, шторок вообще нет даже в самых дорогих комплектациях.
на фокусах2 они есть. Правда, на европейских (те, которые у нас с индексом СЕ)

по поводу нужности вопрос странный — ну если нравится битое стекло по лицу, наверное, не нужно

Добавление от 30.04.2008 13:14:

Вообще конечно боковой удар — совсем не то же самое, что фронтальный. Там и всякие сминаемые зоны, а тут тоненькая дверь, да и тело по-другому реагирует совсем.

Раз про кондиционер настрочили столько, по данной теме должны быть ещё более интересные дискуссии.

Добавление от 30.04.2008 13:15:

Шторки, я так понимаю, это ровно те же самые подушки, только на высоте головы (т.к. сами боковые подушки расположены на высоте груди-плеча), и защищают от того, чтобы балдой в стекло не прилететь?

К сообщению приложены файлы: 1.jpg, 604×452, 40Кb

VadimPP
Судите сами есть ли от них толк при тяжелой аварии.
А что я там должен увидеть?

Если что и должен, то не вижу.

Добавление от 30.04.2008 13:38:

Огласите посылки, ход рассуждения и выводы. )

LT
Огласите посылки, ход рассуждения и выводы. )
Оглашаю.

1. Если не особо сильный удар, подушка спасет от ушибов/переломов и т.п.
2. Если сильный, то как повезет.

Вывод: брать подушки боковые, т.к. стоит это не особо много и по статистике % легких аварий больше. И всегда пристегиваться.

сходите и посмотрите видео краштестов любых хороших машин. поймёте как шторки работают.

боковые подушки — это одно, шторки — то другое. одно другое не заменяет.

не сколько от ушибов и сотрясений, сколько от разбивающегося стекла при боковом ударе.

удариться через шторку можно нормально, и стойкой по башке получить тоже можно хорошо.

посмотрите видео с краштестом и боковым ударом. там видно, как при ударе в дверь шторка срабатывает за доли секунды до рассыпания стекла и удерживает его!

Читать еще:  Шторки в машину

тот самый Макс
посмотрите видео с краштестом и боковым ударом. там видно, как при ударе в дверь шторка срабатывает за доли секунды до рассыпания стекла и удерживает его!

Ага, шторок в машине не было, так я стекла из карманов потом неделю вытряхивал.

Леонид Ильич
цитата: Что такое «Цитрамон»? Ситроен С5 у него был. Жалко.

True
цитата: Все целы. цитата: Каско есть Значит всё нормально. Неприятно, конечно, ой как я тебя понимаю.
В общем, желаю скорейшего разрешения бюрократических проволочек и быстрой покупки новой машины.

Добавление от 12.05.2008 17:53:

цитата: Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпустила документ, предписывающий всем автопроизводителям устанавливать на машины более прочные надувные шторки безопасности увеличенного объема. Об этом сообщает издание The Detroit News.
Чиновники считают, что это нововведение поможет уменьшить число случаев выпадения пассажиров из салона при перевороте машины. Установка новых подушек безопасности должна начаться с 2013 года, а к 2018 году ими должны быть оборудованы все новые автомобили, продаваемые на американском рынке.
По замыслу авторов документа, большие боковые шторки безопасности позволят даже непристегнутым пассажирам остаться в салоне при перевороте автомобиля, если стекла были опущены или выбиты во время аварии. В техтребовании говорится, что подушки «при аварии не должны допускать смещение непристегнутых ремнями безопасности пассажиров в сторону открытого окна более чем на 10,5 сантиметра». Под действие документа подпадают машины массой до 4,5 тонны.
Как уточняют представители NHTSA, модернизация автомобилей под новое правило будет недорогим. Ожидается, что это прибавит к стоимость каждой машины около 31 доллара. Реакция автопроизводителей на требование пока не известна. По их словам, они еще только приступили к изучению документа.
В 2009 году в США 35 процентов всех погибших в ДТП (или 8267 человек) пострадали именно при перевороте автомобиля. В среднем за последнее десятилетие примерно половина пассажиров от общего числа попавших в аварию погибали по этой же причине. В NHTSA уверены, что к 2018 году новые требования к подушкам безопасности помогут ежегодно сохранять 373 жизни в ДТП и предотвращать 476 случаев получения серьезных травм.

Как срабатывают шторки безопасности.

Крышка бензобака прикольно открывается. 🙂

Спасибо @mals7 за поправку в терминологии.

Так уютно сразу становится, спать захотелось глядя на все это белое убранство. Облокотиться и уснуть.

«хрусь и всё» бывает только в кино

Манекены не настолько точно повторяют кинематику головы. В реальной жизни с головой ничего бы не произошло

И правда, почему голова свалилась налево?

Потому что удар с частичным перекрытием, ну?

Ну как бы со сломанной шеей далеко не убежишь, я бы даже сказал бегать не сможешь я юы даже сказал не сможешь вообще ничего делать

так вот как это делают

Начнем с того, что это не боковые подушки безопасности, а шторки — так их называют, а боковые встраиваются в кресло.

Этот краштест от американской Insurance Institute for Highway Safety считается самым жестким по сравнению с другими методиками https://youtu.be/x3MojsD6-8Q вот еще видео.

Почему бы спереди не установить две подушки безопасности, или одну подушку с ложбинкой посередине эмммм. как на жопеXD чтобы голова укладывалась в нее и не сворачивала вбок?

а где подголовники у водителя?

а в этих краш тестах учитывается, что человек еще пытается воздействовать на сопротивлению движения в сторону? или это полностью на построено на типе человека «да врот ебать»

Премию Дарвина людям кто придумал размещать магнит в этом месте

Мне интересно, а много найдется людей кто действительно приклеит магнит с телефоном на подушку безопасности ?

Это ведь получается как граната осколочная 🙄

Хочу все знать #586. 4 вопроса (и ответа) о подушках безопасности

Публикация, наверное будет интересна больше автомобилистам и начинающим водителям, хотя..кто его знает), любопытных на Пикабу пруд пруди.

Я, собственно, с этими подушками ни разу не сталкивался на практике. Тьфу-тьфу.
Да и был я всего лишь один раз владельцем «вишневого зубила». ВАЗ-21083, часто вспоминаю ее добрым словом.

Кстати, сегодня ездил на сверку в гор.ГИБДД, в ходе сверки выяснилось, что за 2019 год в «организации» дорожно-транспортных происшествий не имеется.

Подушка безопасности автомобиля эта такая штука, которую обязательно нужно иметь в своем автомобиле. При этом очень желательно никогда не узнать как она работает. Ровно тот самый случай, когда теоретических данных тебе должно хватить с горочкой, тележкой и вагоном.

1. Кто и когда изобрел подушки безопасности?

Вопреки популярному мнению это были не инженеры немецкого Mercedes-Benz, а скорее американцы. Первые, скажем так, серийные эйр-бэги появились в начале 70-х на автомобилях концерна General Motors, причем в качестве дополнительного оборудования.

Читать еще:  Лучшие шторы от солнца

Опция, кстати, не пользовалась популярностью у покупателей и через некоторое время от нее даже отказались. Надо сказать, что GM, как и Ford, также предложивший эйрбэги на своих моделях, настаивали то, что подушки… счастливо заменяют ремни безопасности. Теперь мы знаем, что это не совсем так. Вернее — совсем не так.

Зато именно Mercedes-Benz стал первым автопроизводителем, кто продвигал эйр-бэг как дополнительное средство безопасности, эффективно работающее лишь в паре с пристяжными ремнями.

Кстати, тиснение SRS на рулевых ступицах некоторых автомобилей означает Supplemental Restraint System, то есть буквально «Дополнительная система безопасности».

2. Как они работают?

В случае ДТП датчики вычисляют силу удара и при необходимости дают сигнал срабатывания пиропатронам, установленным в самом модуле подушки. Эйр-бэг практически мгновенно надувается (благодаря газам пиропатрона), а через несколько секунд начинает сдуваться.

Максимальная эффективность подушек, как уже было сказано, достигается при их совместном использовании с ремнями безопасности. На современных автомобилях датчики одновременно с раскрытием подушек, автоматически подтягивают ремни.

3. Эйр-бэги гарантировано спасают жизни?

Гарантию, увы, может дать только страховой полис, а подушки лишь стараются по мере возможностей. С одной стороны эйр-бэги входят в тройку самых эффективных систем безопасности за всю историю автомобиля (наряду со все теми же ремнями и системой динамической стабилизации), но и их возможности, к сожалению, не безграничны.

Подушки эффективны до тех пор пока энергию удара держит защитный каркас кузова, рассчитанный на столкновение с неподвижным бетонным блоком на скорости 60-70 км/ч. При скорости 100 км/ч, а тем более выше от машины, скорее всего, останется мокрое место — тут не помогут никакие эйр-бэги.

Хотя, надо сказать, Мару Багдасарян они вытащили с того света однажды во время гонок по Москве и не при таких скоростях.

Кроме того, надо понимать, что подушки срабатывают не всегда. Это зависит от многих факторов, включая скорость столкновения и характер аварии. Грубо говоря, если на 40 км/ч въехать в столб передней частью машины подушка скорее всего сработает, а если задом, то скорее всего нет.

Ну и, конечно, нужно не забывать пристегиваться — на некоторых автомобиля эйр-бэги не срабатывают при расстегнутых ремнях.

4. Опасны ли подушки безопасности?

Как и почти любое сложное устройство эйр-бэги при неправильном использовании могут не только не спасти, но и покалечить. Дело в том, что надувается подушка со скоростью порядка 200 км/ч и непристегнутого человека как минимум отправляет в нокаут.

По этой же причине на переднем пассажирском кресле запрещена установка детских кресел, в том случае, если не предусмотрено принудительное отключение подушки.

При установке детского кресла спереди подушку безопасности пассажира необходимо перевести в положение Off

На пожилых автомобилях 80-90-х годов механизм срабатывания подушек безопасности был рассчитан примерно на десять лет эксплуатации. После этого срока автопроизводители не гарантировали штатную работу системы. Если вашей машине больше 15 лет имеет смысл проконсультироваться на сервисе.

Лучше как говориться перебздеть…чем недобздеть!

Горящий при работающем двигателе индикатор подушки безопасности указывает на возможные неполадки.

Спасибо за внимание.
Честь имею!

КАРП стал причиной ДТП! В этой новости шикарно всё

Женщина на Skoda Felicia везла в пакете на переднем сиденье живого рождественского карпа. В какой-то момент рыба выпрыгнула из пакета на колени водителя. В результате женщина потеряла контроль над собой, сбила дорожный знак и врезалась в столб.

Всегда знал, что карпы созданы для удовольствия.

Вопрос для знатоков. Где подушка?

Записки автоюриста — XV. О нестрельнувших подушках

— Здравствуйте. Помогите. Дело такое. Я попал в ДТП. Машина Тойота Камри 2018 года, из салона, полный фарш.
— . Продолжайте.
— Машина в хлам, передней части нет. Там спор о вине в ДТП ещё идёт, но у меня вопрос в другом — не стрельнули подушки безопасности.
— Допустим. А вопрос в чем?
— Машина новая, с салона. Премиум-класс (улыбнул), а подушки не стрельнули. Я хочу предъявить продавцу за это.
— Ну смотрите. Вариантов есть несколько: можно предъявить требование об устранении недостатков, но как Вы себе это представляете? Машина разбита. Можно вернуть машину в теории, если хорошо поработать, но что у Вас осталось от машины? Боюсь в вашем случае можно потребовать уменьшения покупной цены, не более. Самый реальный вариант.
— Устроит. Как это сделать?
— Для начала обратиться к продавцу, он должен организовать проведение экспертизы о причинах. Может датчики плохие, может цепи при сборке не соединили. Может пиропатрон барахлит. Я не эксперт. Только экспертиза установит.
— Не понял. А экспертиза зачем?
— Как зачем? Нам же надо понять причину. Вдруг Вы были не пристёгнуты — тогда она и не должна была сработать.
— Ну так я и не был пристегнут. На скорости 120 машина такого класса должна защищать водителя, а у нее подушки не стреляют.

Читать еще:  Что лучше тонировка или шторки

Два сверхразума взяли каршеринговую машину и устроили дрифт с краш-тестом

Про безопасность

Краш-тест с подушкой, но без ремня

Граждане пикабутяне, нужна помощь. Разыскивается видео-запись краш-теста автомобиля с работающей подушкой водителя/пассажира, но с манекеном, не пристегнутым ремнями. В образовательных целях. Пока удается найти только записи тестов вообще без систем безопасности, только с ремнями или с комплектом подушка+ремень. Реальность сегодня такова, что подушки уже есть практически в любом автомобиле, а вот использование ремней остается на совести седока. Нужно наглядное представление, что произойдет в случае ДТП с такими условиями.

Mercedes-Benz разбил седан российской сборки (краш-тест)

Мерседесы российской сборки еще не поступили в продажу, но уже прошли краш-тесты в Германии.

Завод Mercedes-Benz в подмосковном Есипово будет выпускать автомобили по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Первой моделью, локализованной в России, стал седан Е-класса в версиях E 200, E 200 d и E 220 d с задним и полным приводом.

Поставки машин в автосалоны пока не начались, зато собранные в Подмосковье седаны уже побывали в Германии. Там прошел краш-тест автомобиля российской сборки.

«Рады сообщить, что седан Е-класса российского производства успешно прошел краш-тест в Германии и получил высокую оценку пассивной безопасности от немецких коллег», — прокомментировали итоги испытаний в Mercedes-Benz Manufacturing Russia.

Какие бывают шторки безопасности в автомобиле?

Надувные устройства специальной конструкции обеспечивают защиту головы находящихся в салоне транспортного средства пассажиров и водителя. Срабатывание приспособления происходит со стороны удара, полученного автомобилем при столкновении с препятствием или другой машиной.

Обычное расположение шторок безопасности – по обе стороны человека на уровне его головы. При возникновении аварийной ситуации устройство мгновенно, максимум за 30 миллисекунд, полностью наполняется воздухом. Голова надежно предохраняется и от последствий удара, и от угрозы пореза осколками разбитых стекол. Система пассивного обеспечения безопасности показала высокую эффективность и в случаях ДТП с переворотом автомобиля.

Краткая история появления

Основателями системы воздушной защиты в транспортных средствах считаются немецкий изобретатель Вальтер Линдерер и американец Джон Хетрик. Они практически одновременно подали заявку на патент автомобильных подушек в 1951 году.

Более усовершенствованное решение проблемы мгновенного надувания, с успехом применяющееся по сегодняшний день, предложил в 1963 году японский инженер Ясузобуро Кобори. А впервые в серийном производстве новинка была использована через 10 лет компанией Ford на борту Oldsmobile Toronado.

Все разновидности, разработанные в последующие годы, имеют общий принцип действия, созданный для самого первого образца.

Виды шторок безопасности

В основу классификации шторок безопасности положен принцип их расположения в салоне.
Фронтальные

Главное функциональное предназначение – максимальное погашение возникающего при лобовом ударе импульса. Устройство для защиты пассажира размещается в панели, а для защиты водителя – в рулевом колесе. Подушка способна принять на себя до 90% ударного импульса, что вполне достаточно для надежного предохранения от травмирования шеи и головы.

Боковые шторки

Эти элементы безопасности находятся в крайних полостях сидений. Различия от фронтальных заключаются в смягчении удара не только для головы, но и для всего корпуса. Стандартный вариант – по 2 шторки для каждого места в салоне по краям от пассажира и водителя.

Шейные (головные)

Устройство выглядит, как разновидность боковых шторок. Размещенные в центре и со стороны дверок в крыше автомобиля средства обеспечивают защиту головы.

Коленные

Относительно недавно были разработаны подушки для надежной защиты такого хрупкого элемента, как коленный сустав. Для водителя их прячут под рулевым колесом, для пассажиров – около бардачка.

Центральные

Оптимальный вариант минимизации неприятных последствий боковых столкновений. Размещенные в центре салона устройства необходимы для защиты рук.

Производители начали выпуск устройств, которые легко отрегулировать с учетом таких нюансов, как специфика конструкции автомобиля, различия в расстоянии, вес и рост водителя. Ведутся также работы и по усовершенствованию шторок безопасности для сидящих сзади пассажиров.

Важный нюанс – большинство современных моделей имеют газоотводные отверстия для уменьшения давления после срабатывания устройства. Таким способом устраняется чрезмерное давление на тело и снижается риск, что пострадавший может задохнуться.

Особенно актуально применение шторок безопасности для новых модификаций транспортных средств с высокими параметрами скорости и маневренности. В условиях большой загруженности транспортных магистралей повышается риск столкновений с другими участниками дорожного движения. Тем более автовладельцам следует ответственно относиться к возможным рискам для здоровья и жизни – как собственных, так и своих пассажиров.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector